ＴＪ物欲堂本舗の物欲日記

旧～いメルセデス・ベンツのトランスポーターです。３５６coupeのGmundさんのブログでも書かれていますが、カッコいいです。
この、トランスポーターのリアのフェンダー？部分に『Max Speed 105m.p.h』と書かれています。↓の画像です！！
この形でこの最高速度１０５m.p.h・・・欲しいです。積むクルマがなくても走りたくなりますよね。。最近、アメ車もイギリス車もイタ車も昔の名前とイメージのコンセプトのクルマを発表しているんだからトランスポーターでもやって欲しいです！！

　ランボルギーニ・カウンタックLP４００とフェラーリ３６５G４/BBを２週間前のブログにも載せましたが、あの後に２台を前、後ろからと写真を撮りました！！LP４００のデザインの迫力と３６５BBの流麗なボディーどちらも１９７０年代の傑作ですね。この２台は生産台数が少ない事と状態の良いものは値上がりしています。もし、所有するならLP４００ or ３６５GT4/BBどちらが良いですか！？　ボディーカラーは何色がいいですか！？

　先日、ヘッドライトの明るさ（光度不足）で予定を変更した足車の車検ですが、ハイワットバルブを装着して昨日行ってきました。ハイワットバルブ１４０W/１６０Wなんて通常なら明るすぎて車検が通らないような物です。
昨日（7月28日）で車検が満了なので、なんとしても通さないといけなかったのですが、1回目に車検のラインを通したところ『スピードメーター』と『ヘッドライトの光軸と光量不足』で再検査になりました。そして、２回目は新型のライン（スピード計測とブレーキとライトの検査が１ヶ所でできます）スピードメーターはOK、続いてヘッドライトの検査、左側の光軸が低くて光量不足、右側は光量不足でダメでした。３回目はライトの検査だけです。そして、左側・・・やはり×、右側○・・・おおっ！！と検査官がぎりぎりで右はOKだねと言われ、４回目は左のライトのレンズというかカバーを磨いてチャレンジ！！で、今度は左も右も×です。検査官はぎりぎりだと○の時も×の時もあるよ・・・と言われました。めげずに５回目はエンジンの回転上げて３０００回転位にしてみました。結果はまたも左右ともに×でしたが検査官が『あとすこしだね、エンジンの回転もう少し上げてみれば』の一言、そして６回目エンジンは４０００回転から４５００回転でチャレンジ！！左○右○やった～～～！！なんとかOKになり継続２年の検査に通りました。　今回の光量不足ですが、最近多い『レンズ』というか電球そのものではなく、風雨などから、電球や反射板を保護するための、透明なカバーが原因でレンズ（カバー）の劣化か、レンズの表面もしくは裏面に汚れが付着していて、照度が下がってっているらしいのです。樹脂のレンズ（カバー）は経年劣化で色が変わったり表面に細かいキズも付いてきます。車検場の検査官もよくある事だとは言っていました。
旧車やキャブ車のスーパーカーで排気ガスがなかなか通らないのはよくあることですが、そんなに旧くないクルマでヘッドライトとがダメだとはね～～～。。
　とにかく、ギリギリでも車検が受かってよかったです！！


　　↓が今回の犯人のレンズ（カバー）です。

イタリアン１２気筒エンジンです！！上はフェラーリの１２気筒で左からデイトナ、３６５ＢＢ、５１２ＢＢiです。フロントエンジンのデイトナの６０度Ｖ型１２気筒とＢＢの水平対向１２気筒で３６５は同じボア８１mm、ストローク７１mm、コンプレッション８．８と同じなんですね。それでもエンジンの音やパワー感が違うんです。エンジン音はデイトナのハイトーンが好きです。BBの乾いた弾ける水平対向も良いですけど！！BBiのエンジンも悪くはないですが、車体の重さとトルク重視のエンジンでちょっとマイルド過ぎます。それでも１２気筒フェラーリ音は良いです！！
　下はランボルギーニの１２気筒エンジンです！！左からミウラ、カウンタックLP４００、ディアブロTwinターボです。ミウラの横置きV型１２気筒は時代的にデイトナと比べられますが、パワーとか性能面ではデイトナのほうが勝っているように思いますが、ミウラの横置きミッドシップの加速する時のトルクのつきも迫力があって楽しめます！！カウンタックもLP４００の１２気筒はなぜか軽快な１２気筒です。エンジン音からすると迫力ある１気筒づつ爆発してるぞ～～とは違い操作の軽さと合わせて吹け上がりも軽く良いんですね！！　番外でディアブロTwinターボは知人の所有するクルマですが１０００馬力オーバーです。シャーシダイナモでエンジンパワーを計測して余裕で１０００馬力超えていました！！　モーテック制御で街乗りにも使っています。しかも、壊れないのが凄いです。。
　今日は、これから足車の車検に行ってきま～す。今日で車検が切れるので何とかしないと・・・ヘッドライト、ハイワットバルブにしたので大丈夫だといいんですが！？

　今年、発表された『ミウラ・コンセプト』を見てから、オリジナルのミウラが一段とかっこよく見えます！！リバイバルで発表されたフォードＧＴ４０やカマロ、ダッジもミウラ・コンセプトもそうなのですがオリジナルのイメージはあるかも知れませんがどれも本来微妙な曲線があった部分が直線的なイメージラインでつながれているように見えます。デザインが手書きからキャドに変わったからなのでしょうか！？
　画像のミウラは日本にあるミウラです。色変えされたものや仕様が変わっている物もありますが。赤と黄色はＰ４００です。パープルっぽい色とシルバーはＰ４００Ｓ、ブラックはＳＶです。下はそのエンジンです。ミウラはほとんどがファンネルになっていますが、その方がエンジンが調子よいです。珍しくエアークリーナーの付いているエンジンはＳＶです。
　オリジナルミウラも発表されてから４０年ですが、１２気筒のミッドシップエンジンにこの形、このままで再販してほしいです！！　ちなみにミウラＳＶのレストア済車両アメリカでは４０万ドルもしています。

　普段の足車の車検が７月２８日までなので、何か他のクルまでもと思ってはいたものの買う前に車検が切れてしまうので、継続車検を受けることにしたのですが、昨日にオイル漏れや排気ガスの漏れやドライブシャフトのブーツなどをチェックして、今日の午後の予約で車検に行く予定でしたが、調整するには計測器が必要なヘッドライトの調整を整備工場で計ったところ、明るさが足りない・・・照度が規定値以下『暗い』と言われて、急遽予定変更になりました。
　よく旧車ではあることなのですが、そんなに旧い車ではないのでめったにない事ですが最近の異形ヘッドライトでは形状によってまれにあるそうです。とりあえず配線とバルブをチェック！！配線は問題なようですがバルブがちょっとアヤシイので交換してみることにしたのですが形状がＨＢ５（９００７）というアメ車の規格で、手持ちになかったので、ネットで検索！！そうしたらありました、しかもハイワットバルブが！明日、届くので車検の予約を明後日２８日に変更をしました。は～これで照度アップしてくれればいいですが・・・

↓がヘッドライトの保安基準です。この保安基準が制定されたのは昭和26年です。今この基準はあまり現実的ではないように思いますが決まりですからね。。

道路運送車両の保安基準32条（前照灯等）
3　最高速度20キロメートル毎時未満の自動車に備える前照灯は、灯光の色が白色又は、淡黄色であり、かつ、安全な運行を確保できる適当な光度を有するものでなければならない。この場合において、その光度が1万カンデラ以上のものにあっては、他の交通を妨げないように減光し又は照射方向を下向きに変換することができる構造であること。

毎年トミー株の保有者に株主優待で貰えるトミカで『２０００年株主優待限定企画セット』です。この２０００年はトミーが東証一部上場の記念の年で１９９７年の店頭公開記念を『銅メッキ・スカイラインＧＴ－Ｒ（Ｒ３４）』、１９９９年の東証二部上場記念を『銀メッキ・トヨタプリウス』、２０００年の東証一部上場記念を『２４金メッキ・メルセデスベンツＡクラス』の３台をセットにして配られました！！毎年、株主優待でトミカが配られるのですが、保有する株が１００株以上だと３台セットで１０００株以上の保有だと６台セットでした。このミニカーセットが欲しかったので毎年、短い期間でも株を保有していました！！・・・今年は保有していなかったのですが・・タカラトミーになりどうだったのでしょうか！？

先々月からまだ続いている部屋のかたづけで、見つけたのですが何年か前に販売された『トミカ　コレクション　ＢＯＷシリーズ』フェアレディー２４０ＺＧ、トヨタ２０００ＧＴ、スカイラインＧＴ－Ｒの３台でＢＯＷさんの絵と同じカラーリングにミニカーが入っています！！
　このシリーズってこの後あったのでしょうか！？毎月、トミカの新車が発表されていますがこのＢＯＷシリーズも毎月、国産・外車・レーシングカーであったりしたら欲しいかも・・・

上の画像のパンテーラは１９７４年式のＧＴＳで、（オーバーフェンダーがリベット留めではないなどＧＴ－Ｌかも！？書類も車体番号も確認していないので）ほぼノーマルの車両です。下の画像のパンテーラはベースは１９７３年式のＧＴ－Ｌですが、エンジン、吸気系や排気系まで手を入れてあり長～い直線があれば５速７０００回転まで回りました。エンジンが背中のすぐ後ろにあるのでキャブの吸気音と共にエンジンの回転が上がると迫力満点の車内です！！アメリカンＶ８のトルクがあるエンジンはチューンされているとトルクのある回転の上がり方でシフトアップするたびにドーン、ドーンと加速するので、１２気筒のイタリアンスーパーカーとは違った加速感に新鮮さがあります！！パンテーラのドライビングポジションはシートに座ると足はほとんどまっすぐに投げ出しているような状態なので座椅子に座っているような感じです。（表現が爺です・・）１０年くらい前にマルチェロ・ガンディーニが手を加えたパンテーラがありましたが、乗ったことはないですがどうなんでしょうね！？

画像のスタウトは１９６０年代のトヨタの小型ボンネットトラックで１９００ccエンジン「３Ｒ」を積む型式『ＲＫ１００』です。この当時も少数は海外に輸出されていたようです今の『Ｔ－１００』や『タコマ』の前身ですかね！？。ハイラックスが出る前の小型ボンネットトラックですが、私が子供の頃はよく見ました。スタウトベースの消防車や自動車屋のトレッカーなど・・・！！今回の車両は北海道で見たクルマですが、この他にもクラウンのピックアップなどもありました、１９６０年代は今よりも国産車ボンネットトラックに味がありましたね。　このスタウト、北海道にとても似合っていました！！

　昭和４１年式（１９６６）ブルバードＰ４１１です。グレードはＳＳＳ（スーパースポーツセダン）「１６００ＳＳＳ」はＳＵツインキャブ付き９０馬力のエンジン、ポルシェシンクロの４段ミッションが装備されていました。
ピニンファリーナがデザインしたボディは発売されたとき、尻下がりブルと言われ不評だったらしく１９６６年４月のマイナーチェンジで、評判の良くなかった尻下がりのボディ形状を改める大幅な変更を行われました。
　画像のＳＳＳは３年ほど前までワンオーナーで、シングルナンバー『５』がついていました。オーナーの方が高齢で乗れなくなったと言うことで、息子さんから相談を受けたクルマでした。最後にこのクルマの前で家族全員で記念写真を撮られていたのを今でも覚えています。長年一緒に生活をしているとクルマも家族の一員ですね！！

小さいクルマで１９７０年代、３６０cc時代の軽自動車　初代ホンダＺです。リアゲートの形状から『水中メガネ』なんて呼ばれたりもしましたね。初期のＺはＮ３６０ベースの空冷でしたが、後期型は、ライフ　ベースの水冷になりました。画像のＺのグレードは水冷になってからのＧＳＳです。
ツインキャブの５速ミッションにフロントディスクブレーキとスポーティーなクルマです！！初期型のＺにも　ＧＳというグレードがあり、これもツインキャブ５速でした。初期型にはボディカラーも凄いのがあって『ゼロブラック』艶消しの黒です。これ以外では聴いた事も見たこともない色です。
ホンダＺと言えば２代目のＺ６６０をイメージされがちですがホンダ初代Ｚと言えば３６０をイメージしてしまうのは歳のせいですかね・・・

　トヨタ　スポーツ８００（UP１５）通称ヨタハチです。今回の車両は１９６７年（昭和４２年式）です。画像のようにとても綺麗なクルマですが、この状態になるまでの過程を写真で見せていただきましたが、レストアされる前の状態はボディーは錆と腐りで穴だらけで、とても、こんな綺麗な姿は想像できないものでした。しかし、オーナーは画像のような状態に蘇らせたんですね！！　ここまで綺麗にしてもらえればクルマも嬉しいでしょうね！！

通常の２４０ZGでさえ物があまりないのに、このフェアレディー２４０ZG（HS30)には、 レース用オプションのシリンダーヘッドでノーマルのL型のカウンターフローから、クロスフローヘッドのLYエンジンが載っていました。
この『LY』は１９７０年代に日産ワークスのZに載せられたレース用でしたが最終的に日産スポーツコーナーで「キットエンジン」として販売されましたがそのキットの価格が高価で、クルマに載せるにはかなりのパーツが必要でしたので、販売された数はとても少ないです。今回の２４０ZGにはオーナーが入手されたコンプリートLYが搭載され日常の足にも使える状態にまで仕上げられていました。昨年OHもされていて、１万回転まで回るそうです！！！ほぼ欠品もなくミッションもオプションⅢが入っているそうで、後はデスビとドライサンプに出来れば当時のワークスカーと変わりません（凄すぎ！）。現在、実際にエンジンとして使えるLYは数機で、後は欠品等でパーツとしての物がほとんどだと思われます。
現在２４０ZGにLYを載せて走れるクルマはこの１台しかないでしょう！このクルマの詳しい事は近いうちに専門誌で紹介されるはずです。

今日は、これから空港に行き新千歳から羽田まで帰るのですが、まず札幌はいま雨が降っています。ちょっと蒸していますが都内の暑さに比べれば楽ですね～～！！今日の都内の気温はどこまで上がるんでしょう！？！

１９７０年台に最高速度３００ｋｍ/hと３０２ｋｍ/hではりあったランボルギーニ・カウンタックＬＰ４００とフェラーリ３６５ＧＴ４/ＢＢです！！この２台は今のランボルギーニやフェラーリよりも存在感があるように思います。２台ともミッドシップで（しかもＢＢはフェラーリ初の市販車）エンジンも大きくて迫力があり１２気筒のキャブレター車ですからね。今日もこれから仕事なのでもう少し写真を撮ってきます！！　
　北海道は気温が上がっても湿気があまりないのですごしやすいです。昨日の夜は寒いくらいでした。。

北海道は朝晩は涼しいです。冷房などなくても寝られるし暑くて眼がさめることもなかったです。今日は、これから仕事ですが日中は少し暑くなるようですがどうでしょうかね！？

　昨日は、明日からの仕事でお借りするレーシングカーの搬出で某メーカーの記念館に行っていました。（しか～し写真撮影禁止）α~ (ー.ー") ンーー　なので画像は載せられないのですが、そこは博物館とでもいうような場所で歴代の市販車両やレーシングカーが所狭しと並んでいました。
　外から見ただけでは、全然わからないのです。それゆえに秘密基地と呼びたくなります！！　昨日お借りしたレーシングカーは、明日の朝には北海道に上陸して展示されます。　私もこれから北海道です！！羽田空港に行くまで暑いのを我慢我慢です。。

　

　毎年、この時期に家にある金柑の木にアゲハが産んだ卵から孵った幼虫が葉を食べています。画像のような幼虫になるまでに何度か脱皮しているようです。最初は鳥の糞のような模様で同じような大きさです。今は画像のような姿です。触るとオレンジ色のツノをだします。（怒っているのかも・・）これから蛹（蛹化）になり、そして、羽化です。しかし、家の金柑の木の近くにはスズメやヒヨドリが来るので羽化してりっぱなアゲハ蝶になるまで無事でいて欲しいものです。。

　昭和４０年式（１９６５年）トヨタ　パブリカＵＰ１０です。パブリカもこの後の型のＵＰ２０は、時々見かけますが、（とはいえめったに見ませんが・・）ＵＰ１０はさらに少ないと思います。ＵＰ１０のスペックです。

全　　　長
３,５２０　mm
エンジン形式
空冷水平対向２気筒
全　　　高
１,３８０　mm
総排気量
６９７　　cc
全　　　巾
１,４１５　mm
圧　縮　比
７,２　: 　１
車両重量
５８０　kg
最高出力
２８PS/４３００　rpm
最高速度
１１０　km/h
最大トルク
５,４kgm/２８００　rpm
車両重量
　５８０kg

トヨタ　パブリカ、名前からして『大衆車』ですから本当の大衆車をめざしていたのでしょうね！！　でも、当時はパブリカのコンセプト、経済性と実用性で装備なども少なく価格を抑えたことで販売が振るわなかったそうです。その後に『デラックス』を追加してから販売が伸びたそうです。。
　今の時代だと逆に装備を簡素化したクルマが売れたりしていますね！！
画像のＵＰ１０のインパネのデザインはとてもすっきりしていて新鮮に見えますし、ボディーデザインもこのままで新車で販売した売れそうな気がします！！！

先週末にトイザラスでＦ－toysというメーカーの食玩　カーズ　ダッシュカーがあり全６種類＆シークレットとあり、７箱買いました・・・（軽い大人買い）
何が入っているか箱を開けると、まずサリーが２台とメーターも２台そしてドッグ・ハドソンも２台、最後に開けた箱にシークレットが入っていたんですねぇ～～～　なんとなくパッケージのシークレットの絵の形に似たルイジでした！！　それでも、他の３台も入手しないと気がすまなそうです。全種類揃っても何もないんですけどね・・・笑

ホンダ車でもあまり見ることのないホンダ１３００このＨ１３００シリーズのエンジンは形がＣＢ７５０に似ていて，冷却力を高めるため，走行風で冷却するだけでなく，風を取り込んでファンでエンジンの高温になる部分に送り強制的に冷却するという一体式二重空冷（ＤＤＡＣ）システムを採用されていました。１キャブ車とＣＶキャブレーター４連装があり画像のクルマはマイナーチェンジ後のＧＴＬというグレードで４連キャブ車です。
今回はスペックがあるので載せます！！
ＧＴＬ　（４速ＭＴ）
寸法・重量
全長 ４１４０ｍｍ
全幅 １４９５ｍｍ
全高 １３２０ｍｍ
ホイールベース ２２５０ｍｍ
トレッド前 １２４５ｍｍ
トレッド後 １１９５ｍｍ
車両重量 ９１０ｋｇ
最小回転半径 ４．８ｍ
エンジン
形式 Ｈ１３００Ｅ
種類 一体式二重空冷並列４気筒ＳＯＨＣ
総排気量 １２９８ｃｃ
ボア×ストローク ７４．０×７５．５
圧縮比 ９．３
最高出力 １１０ｐｓ（グロス）／７３００ｒｐｍ
最大トルク １１．５ｋｇｍ／５０００ｒｐｍ
燃料供給装置 ＣＶキャブレター４連装
使用燃料 レギュラー
燃料タンク容量 ４５ｌ
６０ｋｍ／ｈ定地燃費 ２０．０ｋｍ／ｌ
変速比
１速 ３．７８０
２速 ２．０１４
３速 １．３６７
４速 １．０００
最終減速比 ３．５００
走行装置
ステアリング ラック＆ピニオン
ブレーキ前 ディスク
ブレーキ前 ドラム
サスペンション前 マクファーソンストラット独立
サスペンション後 クロスビーム独立
タイヤ ６．２Ｈ１３－４ＰＲ


１９７０年代にこんなエンジンを市販車に搭載していたのは凄いです！！
独創性がありしかも空冷なんてこんなエンジンはホンダ以外には作れなかったでしょうね駆動もＦＦですからね。。完調な車両があれば乗ってみたいです＾＾

日本ではあまり知られていないようですがイタリアではアバルトとならんでＦＩＡＴ ５００のチューンで知られるＧＩＡＮＮＩＮＩです。画像の車両は ＧＩＡＮＮＩＮＩ　５９０　ＧＴ　ＣＯＲＳＡ　ＲＥＰＬＩＣＡで限定生産２００台の１台です。エンジンは６５０ｃｃで、内装もロールバーにバケットシート等が装備されていて可愛い中にもやる気のあるクルマでした！！

　知り合いの自転車屋さんからピニンファリーナ　デザインの自転車が夏に発売されるとメールが来ていました。スクルトゥラ カーボンフレームキット￥207,900（税抜価格￥198,000）画像でフレームの形状を見て・・・やはり欲しくなってしまいました。。今まではデローザというメーカーのタンゴが欲しい自転車だったのに・・・さらに欲しい１台が増えてしまいました。。。（スポーツドリンクのＣＭで佐藤琢磨がデローザ・キングに乗っていましたね！カンパニョーロ･レコード完成車：1,428,000円フレームセットでも529,200円（フォーク、ヘッド、ピラー付）の高級自転車！！私物らしいです）
　あ～～でもフレームの金額だけじゃすまないしな～～～魅力的な自転車が発売されるのもこまりものです。。

　

　昨日、家に帰るのが遅かったので今朝は１０時頃に起きて新聞を見て、それから広告を見ているとマクドナルドの『ハッピーニュース』なるものがありこんどのハッピーセットは、カーズ！とあり、あっ今日からだったんだと思い出し昼はハッピーセットだ～～～と今週の（7/7～）４台①ライトニング・マックィーン②メーター③ルイジ④サリーをゲットしました。この中でも①マックィーンは他とより重量があり作りもしっかりしています！！
　来週も後の４台をゲットをゲットします！！それまでに映画も見ないと・・・

　

　昨日のトミカ３０周年復刻６種アソートⅠ　箱買いはしていませんでしたが６種類６セットありました。記憶ではアソートⅠは最初のロットのセリカリフトバックの色が後のロットと微妙に色が違っていたと思います。
　トミカの発売当時のＮｏ１ブルーバードが入ったアソートⅠ懐かしさは一番です。

　

　トミカ３０周年復刻６種アソートⅡと書かれた箱が１箱とⅢと書かれた箱が２箱見つかりました。（出てきました）このシリーズ、アソートⅠからⅢまであって、最初のⅠから購入していたのですが、たしかⅡが発売されるときにおもちゃ屋に１箱注文したのは覚えていたのですが・・・Ⅲが発売されたときに２箱買っていたようです。。復刻トミカは当時と（１９７０年代）と同じ値段１８０円で売られました！！（＋消費税が別にかかりましたけど）６車種が３シリーズで１８車種が発馬されリアルタイムに当時遊んでいたミニカーの新車が手に入って嬉しかったのを覚えています。
６車種が６セットで１箱に入っています。おそらくアソートⅠも部屋のどこかに何セットかあるはずです。。。

この画像を撮った後にデジカメが壊れました( p_q)それで画像が１枚なんです・・・

１９７０年代前半のＢＭＷ３．０csi前期型ＭＴ車です。今回は車両移動で乗ったのですが凄～く快適で（冷房も寒いくらいに効くんです）乗りやすいのでちょっと欲しくなってしまいました！！都内の交通にも十分に対応できてエンジンのトルクのつきがなんとも良いのです。１速からスタートして流れにそって走りトップギアも１５００rpm～２０００rpmも回っていればそこからの加速も交通の流れをリードする走りが出来ます。２１世紀になって旧いドイツ車に乗ると当時の技術の高さを実感させられます。

　最後までＦ１アメリカＧＰをＴＶで見てしまったので、先ほど起きました・・・今日は午後から仕事なんで！！アメリカＧＰはブリヂストン＝ファイアストーンですからインディアナポリススピードウェイでのデータ量がミシュランとは比べものにならないでしょうから去年のようなアクシデントがあったり今年もどうみても安定性が違っていたように見えました。
　久々のフェラーリの１，２フィニッシュは良かったです！！

　１９６０年式のポルシェ３５６　ロードスターです。この型の３５６でロードスターの本物はあまり見たことがなかったのですが、多分３台だと思います。（レプリカではインターメカニカ製でありましたよね？？）クーペモデルのスーパー９０は以前に乗りましたが、ロードスターモデルの開放感を味わったら・・・絶対に欲しくなってしまうんでしょうね！！
クーペモデルとロードスターの２台あるともっと良いでしょが・・・！！
　３５６でもスピードスターではなくロードスターというのがすきなんです。笑

　ホンダ　ドリーム　ＣＬ７２スクランブラーです。数年前まで博物館に展示されていた物でした。その博物館のクルマとバイクを知人が全部購入して、その時の１台で現在は私の所有物なんです。すでに３年くらいたっていて、乗るか、売るか・・・と検討中です。。